문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 수도권 광역급행철도 (문단 편집) === 짧은 운행 거리 === GTX의 최고 속도는 '''무려 180km/h'''로 [[ITX-청춘]]과 동일하다. 타국의 통근, 광역급행철도는 물론, 심지어 [[ITX-새마을]]보다도 높다. 그러나 GTX의 운행 거리는 가장 긴 A선이 도심에서 50km밖에 안 된다. 즉 GTX가 생겨도 완행열차의 운행거리가 급행열차보다 긴 비효율적인 운행은 계속된다는 것이다. 따라서 GTX의 노선 길이 연장이 이 문제의 해결책이 될 수 있는데, 예시를 들어보자면 다음과 같다. '''A선'''의 경우 남쪽으로는 [[수도권 내륙선]]과 연계하여 [[동탄역|동탄]]을 지나 [[청주공항역|청주]]까지 혹은 [[수서광주선]]과 연계하면 [[수서역]]에서 분기해 [[원주역|원주]]까지도 연장을 해볼만하고, 북쪽 구간은 [[문산역]]까지 운행해도 된다. '''B선'''은 서쪽 종점 뒤로는 [[황해|바다]]라서 연장이 힘들지만, 동쪽 구간을 [[중앙선]]과 직결시키면 [[원주역|원주]]까지 운행해도 표정속도가 매우 높아서 [[청량리역|청량리]]에서 원주까지 약 50분 이내로 이어주기 때문에 광역급행철도로서의 역할을 수행할 수 있다. '''C선'''은 남쪽으로 경부1선과 직통운행시키거나, [[상록수역|안산행]] 지선을 따라 [[서해선]]과 직결시키면 [[홍성군|홍성]], 조치원까지 운행해도 1시간 30분이면 [[삼성역(GTX)|강남]]에 닿고 북쪽으로는 [[경원선]]과 직통운행시켜 [[연천역|연천]]까지 운행하면 1시간 정도면 [[삼성역(GTX)|강남]]에 닿는다. 다만 이런 장거리 운행의 경우 수도권 전철과 비슷한 운임체계를 채택할 가능성이 높은 GTX의 특성상 수도권 전철 바깥의 지역의 역의 경우 신규 고상 승강장의 설치와 운임 징수를 위한 자동게이트 등의 추가 시설이 필요하고 열차의 추가 구입에 의한 비용 증가, 그리고 무엇보다 기존 무궁화, 새마을 열차와의 포지션 조절 등이 숙제로 남을 것이다. 또한 연장을 하려면 원칙적으로는 대광법의 개정이 필요하다. 하지만 도시철도나 일반철도 사업으로 지정하고 단순 직통운행만 하는 것으로 하면[* 1호선 전철은 천안도 가고 경춘선 전철은 춘천도 가지만 이는 일반철도사업으로 연장된 노선에 단순히 광역전철용 전동차가 직통해 다닐 뿐이다. [[동해선 광역전철]]도 '광역'전철이라는 명칭과 다르게 일반철도사업으로 진행하였다. GTX의 경우도 대광법 범위를 이탈하는 구간은 별도의 일반철도나 도시철도사업으로 추진해서 물리적인 시설을 이어 붙이고 광역전철(여기서는 GTX) 열차가 그대로 직통하면 이용객 입장에서 딱히 체감되는 차이는 없다. 그러나 일반철도는 예타가 훨씬 까다롭고 역 개수가 적게 할당되어 접근성이 상대적으로 떨어지며, 도시철도는 그런 문제에서는 자유롭지만 지자체에서 건설비를 40% 이상 부담해야 하고 운영비는 전부 지자체가 떠안아야 한다.] 불가능하지 않고 장관고시를 받으면 '권역외 광역철도'로 진행하는 것은 가능하다. 실제 대구권 광역철도 구미시 구간 역시 대광법상으로 대구광역시권에 구미시가 들어가지 않는 상황에서 강행했다. 실질적인 생활권을 감안하여 나중에는 결국 대광법 개정을 실시하긴 했지만. 아무튼 2025년쯤에는 객차형 무궁화호는 점차 퇴역이 진행중인 시점일테니 이러한 변화에 맞춰서 GTX의 장거리 직통열차 활용 방안을 생각해 보는 것 또한 나쁘지 않을 것이다.[* 현재의 [[ITX-새마을]]을 무궁화호와 동급으로 내리고, [[ITX-청춘]]과 동급인 GTX를 새마을호와 동급으로 운행하는 방안이 유력하다.] 이 문제로 인해 춘천시, 평택시 등 여러 지자체가 광역철도 지정기준 개선을 요구했고 2021년 12월에 [[https://m.khan.co.kr/economy/real_estate/article/202112131202001#c2b|국토부가 광역철도 지정기준을 현행 반경 40km 이내에서 반경 50km 또는 시종점~시내 중심지 소요시간 60분으로 개선하는 방안을 마련했다.]] 결국 2022년 6월 22일에 광역철도 거리 지정기준이 삭제되어서 문제가 해결되었고 그 덕분에 춘천역, 천안역 등 연장이 가능해졌다.[[https://n.news.naver.com/article/022/0003709502?sid=102|#]][* GTX C선과 경부선 경유 기준 삼성역~천안역간 거리가 89.9km, GTX B선과 경춘선 경유 기준 청량리역~춘천역 거리가 86.1km인데 GTX와 표정속도가 비슷한 경부선 무궁화호가 영등포~천안 87.5km 구간을 평균 1시간 내에 주파하고, ITX-청춘이 청량리~춘천 86.1km을 평균 1시간 내에 주파한다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기